注浆加固

采空区路基治理后沉降观测分析

发布时间:2013-01-05 14:48来源: 中铁十二局  阅读:3283

摘 要:在采空区的地基处理中,注浆全填充法是简单有效的方法之一,而对注浆效果的检查一直没有统一的方法。尽管检查方法多样,但路基沉降观测却是任何方法必不可少的组成部分。本文结合山东新泰市境内东平铁路一处大型铁路路基采空区处理工程实例,对采空区处理后的铁路路基沉降进行布网施测,选取代表性路基断面进行沉降观测分析,利用数值分析方法对最终沉降量进行了预测,供同类工程分析参考。

铁路工程与公路工程相比,具有活载比重大的特点,所以采空区铁路路基治理后的沉降观测具有较高的要求。一方面体现在监测网的布设技术标准高,另一方面体现在测量精度高且容许沉降量小。对于采空区的治理,治理方案不同,治理效果不尽相同,但一般情况下习惯采用注浆法。

我国的煤矿成煤年代多为石炭纪、二叠纪和侏罗纪。这也决定了大多数采空区位于第四系全新统、人工堆积碎石土、第四系更新统冲洪积黄土、奥陶系灰岩及燕山期侵入闪长岩【3】。空区地表大部分被第四系黄土覆盖。由于采空区距地表不算太深,采空区覆岩较软,则注浆全填充法与局部支撑覆岩、诱发塌陷、桥跨治理方案相比,安全经济,可靠实用。笔者讨论的内容,即为采用注浆全填充法治理后的采空区路基沉降观测分析。

1 工程背景

本段起讫里程为东平铁路DK1+365~DK3+250,正线长度为2.15km,主要内容包括路基填方及桥涵工程。其中,路基平均填高6-8 米,框架涵6 座,是按国铁II 级标准设计施工。

该段路基全部位于煤矿采空区范围。经勘测,该采空区自地表向下共分5 层,最浅埋深距地表不及25m,最深可达150m 以上。是近年来国内规模及施工难度均较大的采空区处理工程之一。该段路基位于采空区“三带”划分中的弯曲带[1]。为统计该采空区范围内注浆充填完毕后的最终沉降及工后沉降,施工人员针对采空区路基及桥涵结构物等进行沉降观测。

2 观测设备

根据沉降观测要求,本段主要设备为2 台Trimble DiNi03 电子水准仪,2 把标尺。其中仪器标称精度为0.3mm/k,标尺量程3.5m。在满足沉降观测要求的前提下,投入设备精简实用。7 名专业测量人员,对治理通车后的采空区段进行长达一年多的沉降观测。

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